在研究了堆焊复合耐磨管渗碳层中碳化物形态对渗碳件力学性能的影响。结果表明:碳化物形态的改善可进一步提高零件的耐磨性;当碳化物呈球状均匀分布时,其耐磨性更优于网状。以堆焊复合耐磨管为例，建立了连续冷却渗碳模型；对变温渗碳质量进行了分析计算；对堆焊复合耐磨管渗碳后的组织情况进行预测，从而对变温渗碳的可行性进行了理论论证．
研究了淬火及回火时堆焊复合耐磨管渗碳层中的组织转变过程,提出利用残留奥氏体分解时C曲线的堆焊复合耐磨管特性在其最大转变速度进行回火的新规程(20X2H4经测定为600℃,在此温度透烧1—1.5小时)。结果曾在某厂通过生产试验得到了良好的结果。堆焊复合耐磨管为沃尔沃车同步器换档变速器研制出一种新钢种。它可提高ＦＨ１２／１６货车分动器的强度和耐磨性，用于９９ｍｍ直径的输入轴。可以改善淬硬性和减小热处理变形，降低成本和齿轮噪音。
为提高承载能力，可把渗碳层。如原使用的２５２５系列，使用钻孔法和热穿热轧法将堆焊复合耐磨管原材料加工成相同规格的锥体钎杆,经过相同的热处理工艺,凿岩状况也相同,对这两种钎杆做比较,结果表明:钻孔法比热穿热轧法锥体钎杆的平均寿命高4倍,钻孔法钎杆的芯孔表面质量更好,热穿热轧法钎杆的芯孔表层螺旋线微细裂纹及脱碳严重影响钎杆的性能和寿命。